鋼花管廠家成功完成了從普通散貨船到世界先進自卸船的完美轉型，從鋼花管廠家碼頭起航。船東高級副總裁和高級項目經理分別從大洋彼岸發來了一段充滿激情的感謝視頻，高度贊揚了鋼花管廠家高質量的項目改造，并表達了再次合作的強烈愿望。

鋼花管廠家是南通中遠船務承擔的世界名自卸船運營巨頭加拿大航運鋼花管廠家CSL首艘82000噸散貨船改裝自卸船項目，也是世界上艘現有大型散貨船改裝成全自卸船項目。新增鋼結構4500噸，精度控制要求極高，電纜拉伸10萬米，安裝全球先進的自動卸載系統，配備全天候消防監控系統，4臺大功率發電機提供電力保障，每小時卸載5000噸。其中，卸貨底門、超長自卸臂、貨艙耐磨板安裝、皮帶拉伸、SUL系統調試等填補了鋼花管廠家的諸多空白，為后續同類型改裝項目積累了寶貴經驗。

首先保駕護航技術。

改裝合同簽訂后，鋼花管廠家將在時間組建項目技術團隊，研究規格，消化詳細設計圖紙，構建3D模型，發布MTO清單和生產圖紙。由于是艘船，船東提供的掃描數據與實船有很多偏差，導致計算機建模不干涉，但現場存在許多技術碰撞問題，項目難以實施。新增全自動卸載設備系統龐大，小零件數萬個，精度要求高。設計量和難度遠高于普通改裝項目。改裝期間，全船共生產1808張圖紙。

船舶進廠前，167段按計劃提前完成圖紙分發、結構制作、鐵件預裝和分段涂裝，并按吊裝順序在內場排列。項目組結合各專業項目內容，精心策劃，科學組織，制定合理的施工順序，規范施工工藝和質量要求，積極規劃各項安全防控措施，確保項目進度順利進行，為后期維護改裝保駕護航。

提高精益管理的效率。

在鋼花管輪修改階段，分段搭載是項目實施的重中之重。為了解決鐵路工人階段性勞動力短缺的問題，鋼花管廠家生產管理部和鉬廠積極尋求周邊勞動力資源，突擊引進大包隊伍進廠建設，充分滿足項目實施階段的人力資源，確保生產計劃的有效跟進。

鋼花管的施工難度和精度控制要求是其他改裝項目和新造船無法比擬的。每一段吊裝都需要甲板卷揚機和門機的牽引，艙內翻轉，精確控制定位，腳手架設和現場封閉，這是項目分段搭載的主要特點，涉及風險系數大，施工步驟多，配合工種多，門機占用時間長。為此，項目組成員白天進艙進行安全檢查，晚上跟蹤當天的施工進度。在相關部門和車間的大力支持下，安排專人分片承包，對各艙隊伍進行現場指導和服務，歷時4個月基本完成全船分段搭載工作，無安全事故或危險事件，確保項目各施工節點。

持久的創新技術受益。

貨艙塑料耐磨板施工是鋼花管廠家次，沒有經驗可循。受新冠肺炎肺炎疫情影響，鋼花管廠家耐磨板服務提供商無法在中國現場指導，船東擔心。有鑒于此，項目組充分發揮主觀能動性，帶領技術人員、生產主管和車間技術反復研究圖紙，通過郵件及時澄清設計、安裝和安全控制細節，多次召開三方視頻會議討論安裝方案，較終鎖定驗證圖表。

塑料耐磨板的布局圖，但如何編制安全高效的施工工藝是項目組需要考慮的問題。集體智慧是無窮無盡的:根據多年的施工經驗，項目施工技術人員積極與掛架班討論開發簡單安全的工裝腳手架，根據大艙分段搭載后的具體特點設計制造工作平臺，根據廠家的設計要求購買合格的螺柱焊機和輔助工具，機裝工藝師傅在車間車輛上擰緊施工簡單的螺絲六角鋼，在網上購買軸承銷售等...這些措施的積極推廣大大提高了現場施工效率。這種工藝的創新措施為鋼花管廠家承接后續這種工程積累了寶貴的經驗。

防疫眾志成城。

項目建設階段，疫情肆虐。在鋼花管廠家黨委的堅強領導下，項目成立之初就成立了鋼花管項目黨支部，全面駐船，成立了防護用品監督小組、防疫政策宣傳小組、心理咨詢小組、防疫物資保障小組等防疫小組，全面保障項目防疫工作。上下同欲者勝，工廠改裝期間無新冠狀病例或疑似病例，項目黨支部成為項目順利交付的助推器。

受疫情影響，鋼花管輪18名烏克蘭船員在船舶進廠前已在船舶上工作了10月左右，部分船員已工作了13個月左右。項目組了解情況后，立即安撫船員，安排各種團建活動，緩解船員煩躁，確保船舶施工安全和身心健康。在鋼花管廠家領導的統籌規劃下，項目組主動聯系代理、海關、海事、邊檢、市聯防聯控指揮部、市港委、江蘇邊檢總隊、國家邊檢總局等政府部門尋求幫助、理解和支持。好消息多磨，鋼花管船員的離境申請終于得到關部門的批準，18名船員順利離境回國。船東高層對鋼花管廠家的努力表示衷心感謝！

自2017年與船東鋼花管廠家合作開展船舶改裝業務以來，南通中遠船務已成功交付三艘水泥船改裝和一艘甲板自卸船改裝，得到了市場的高度認可。本次全自動自卸改裝船改裝合同共兩份，目前交付的鋼花管就是其中之一，第二份已進入完工調試階段，即將交付。豐碩的成果造就了雙方深厚的友誼，合作共贏為鋼花管廠家的可持續發展增添了力量。