鋼花管物流負責鋼花管行業的生產和銷售，其主要特點是數量多。根據2021年鋼花管年產量10.35億噸，內外物流量約100億噸，覆蓋鐵礦石、煤炭、焦炭、石灰、輔助材料、廢鋼、鋼材等數十種材料，是我國散裝材料運輸的重要組成部分。

在十三五期間，物流作為第三個利潤來源，逐漸受到鋼花管廠家的重視，并開展了降低物流成本的工作。以鞍鋼、河鋼、新余鋼、建龍鋼為代表的先進企業，通過降低物流成本，在降低行業制造成本方面發揮了良好的示范作用。在多式聯運方面，寶武馬鋼和寶武昆鋼的物流公司通過公共鐵路、公共鐵路、海洋、公共水等交通方式整合資源，有效降低物流成本，促進節能減排。被評為交通部和國家發改委的多式聯運示范項目。同時，新的物流技術也在行業中取得了良好的應用效果。一些優秀的在線貨運平臺已經出現，實現了鋼花管物流鐘擺運輸，降低了物流成本。

一季度運費高，物流受阻。

今年一季度，面對國內外復雜嚴峻的形勢，鋼花管物流普遍可以保證生產，但過程艱難，暴露出一系列問題。受俄羅斯與烏克蘭沖突的影響，預計鋼花管廠家原油價格上漲導致噸位鋼材外部物流成本增加5元至20元，內地鋼花管廠家物流成本大幅增加，碼頭鋼花管廠家對公路運輸的依賴增加相對較小。近年來，由于我國疫情的多點分布，雖然相關部委和行業采取措施確保交通暢通，但各地的物流控制導致許多鋼花管廠家鋼花管外部交通堵塞。這些地區大量原材料和成品依靠公路和水路運輸，城市封閉措施容易導致原材料運輸和成品運輸，嚴重影響企業生產。

鋼花管物流正面臨新形勢。

近年來，鋼花管物流進一步推進運輸結構調整，圍繞鋼花管行業超低排放改造推進清潔運輸，取得了一定成效。鋼花管物流相關行業標準的發布和實施，為行業降低標準和成本提供了一定的依據。行業物流不斷發展，但也面臨著疫情持續反復、物流受阻、貨運上漲等不利因素的嚴峻挑戰。

，交通結構調整。根據《促進交通結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》確定的相關目標，我國鐵路貨運量增加11億噸。受征地拆遷緩慢、疫情反復等因素影響，2020年貨運量較2017年增加6.6億噸，與既定目標還有一定距離。未來幾年，鐵路運輸仍然是一項重要的工作。物流過程中的無組織排放控制，無論是鐵路運輸還是無組織排放控制，都需要不斷加快。在鐵路運輸方面，一些專線項目推進滯后；物流過程中的無組織排放往往是企業不重視的環節。重型柴油車使用不合格，污染控制設施水平仍然較低。

第二，環境保護，低碳要求。自《關于促進鋼花管行業超低排放實施的意見》發布以來，一些地方政府的環境保護績效評價政策對鋼花管物流的清潔運輸提出了新的要求，特別是工廠外的清潔運輸比例、工廠車輛管理、工廠倉儲、工廠運輸等環節。相關企業計劃建設鐵路專線，購買國家六排放標準車輛和國家三排放標準施工機械，以滿足相關要求。在雙碳目標的指導下，鋼花管物流也在不斷轉型，發展綠色低碳物流。

第三，行業對目標的需求。2020年12月25日，工業和信息化部發布公告，批準《鋼花管廠家物流成本構成與計算》(標準編號YB/T4807-2020)自2021年4月1日起實施。這是中國鋼花管物流領域的個行業標準?；阡摶ü芷髽I物流規模大、鏈條長、環節多的行業特點，本標準構建了一個普遍、實用、規范的行業標準。在不改變現行會計制度的前提下，不同類型的鋼花管廠家可以入座，規范物流成本管理，促進行業有效對標。

從企業反饋的角度來看，不同企業的認知和進步是非常不同的。一些優秀的企業積極推廣基準，有效地引導企業降低成本，提高效率，取得良好的效果。然而，大多數企業進展緩慢有兩個主要原因：一方面，企業物流經理沒有時間進行相關研究，不了解行業先進指標；另一方面，物流成本涉及采購、生產、銷售等環節，也導致工作進展緩慢。